文|米勒尔的猫

编辑|米勒尔的猫

2002年5月7日晚，

大连渤海湾上空发生了一起惨绝人寰的空难。

在距离机场仅剩约10公里时，中国北方航空的

CJ6136

客机骤然起火，最后淹没于大海中。

此次空难共导致9名机组人员和103名乘客全部遇难。

而随着调查的深入，

一位购买7份意外险乘客的出现，

让这起骇人空难陡然增添了一抹诡谲的色彩。

这名乘客同“大连5.7空难”究竟有何关联？导致飞机失事的原因，是无法预料的天灾，还是本能制止的意外？

深夜海面上的“天降惨祸”

2002年5月7日，晚20时36分，北京首都机场人来人往，热闹非凡。恰逢五一黄金周假期结束，来自全国各地的旅客们三三两两的推着行李有说有笑，

朝着他们的目标北方航空CJ6136客机走去。

CJ6136本次的航班从北京首都机场出发，

目的地为大连周水子国际机场，总飞行时长为50分钟。

机长

王永祥

和副机长

陈锡明

调控好了所有飞行设备，乘客们各自找到座位坐定，航班即刻启程。

当晚气候温度适宜，飞机航行于万里高空之上，时不时会刮过一两阵微凉的风，驱走乘客们的困意。

晚上21点20分，CJ6136进入大连领空，

机组人员同大连机场塔台取得联络，准备开始降低飞机高度。

这时，一些疲乏的乘客已经进入梦乡，有些乘客是小孩子，他们睡不着，便趴在窗户上看着黑漆漆的夜空发呆。

飞机高度渐渐从12000米降到了6000米，在距离跑道仅有10公里时，意外发生了。

“机舱起火，烟雾已经影响视线，客舱内已有乘客昏迷！”

客舱内很多乘客按下服务铃，

声称客舱内部起火，

大量烟雾充斥舱内，

有些人甚至昏了过去。

空乘人员随即进入客舱查看，

发现浓烟是由客舱尾部的火焰引起的。

在向机组报告后，空乘当即安排乘客撤退。

彼时为晚上21时23分，

距离CJ6136降低高度不过才刚过去两三分钟。突如其来的意外让众人大惊失色，其中尤以后排的乘客反应最为强烈，

他们争先恐后的解开安全带，捂紧口鼻向客舱前方涌去。

一时间，客舱内到处都是绝望的哭喊声、求助声和惨叫声，人们发了疯似的挤作一团，都想为自己再争取一线生机。狭窄的走廊被堵得水泄不通，

空乘无法及时救火，混乱的人群更是让机身失去了平衡。

21时24分，CJ6136航班在持续于渤海湾上空盘旋多时后，机组人员向塔台发出了最后一次报告：

“机舱进火！”

此时的飞机机尾已拖出一道长长的黑烟，机舱内部也多处起火，

局势已完全处于失控状态了。

场景模拟

机长王永祥双手紧握操纵杆，额头上渗出了密密麻麻的汗珠，神经紧绷到了极限。

客舱油箱里还储存着大量燃油，一旦蔓延的火势引燃油箱，

机上所有人都将灰飞烟灭。

但这并不是让王永祥最担忧的，CJ6136所处的领空附近，

是坐落着甘井子工业区、人民广场、石油七厂的工业区和居民区。

倘若失事飞机不慎于那里坠毁，那届时所造成的伤亡将更加难以想象。

尤其是像甘井子工业区这类的石油化工区域，里面存放的都是化学制品，易燃性很强。

一旦被引爆，石油和化工原料的泄露势必会引发大爆炸，

到时候受损的不只是人民的生命财产，国家利益也将被破坏。

时间来到21点40分，

CJ6136的尾翼、引擎的所有控制线路均被烧毁，

飞机已无法坐到准时在跑道降落。望着不远处苍茫无际的海面，王祥林深吸一口气，降下副翼、拉动操纵杆，试图努力维系机身平衡。

场景模拟

然而，一切都为时已晚。几乎只是须臾的功夫，

飞机便猛地朝另一侧倾斜，呈现出90度倾斜角和30度的俯角。

在震耳欲聋的轰鸣声中，

一团暗红色的烟雾遮住夜空，同时也淹没了沉入水中的CJ6136航班。

在危险降临的最后时刻，机长王祥林尽了最大努力减少损失。几乎是在飞机坠毁的同一时间，

路过的大甘鱼0998号渔船发现了异常，向搜救中心报告了事发位置，

救援人员随即赶往现场，展开进一步救援。

疑点重重的调查 空难竟是人为所致？

这便是震惊全国的“大连5.7空难”，

为妥善处理打捞和遇难者善后工作等事宜，查明空难的根源，

中央带头成立了事故处理小组。

当救援人员带着救援设备抵达时，时间已接近午夜时分。

昏暗的深蓝色海面，

此刻却成了行李、餐盒包装纸、飞机残骸和人体组织的“天下”，

它们漫无目的的到处漂泊着，就像那些猝然逝去的遇难者灵魂。仍未散去的油烟味仿佛在提醒人们，

今夜注定非同寻常。

将近

40

艘各类民用船只、

17742

名搜救人员、军地累积出船

1421

艘次，

众人对CJ6136的失事海域进行了全方位的拉网式搜寻。最终，

历时长达

6955

小时的搜救后，

92

名遇难者的遗体或遗骸被打捞上岸。

紧接着，在失事海域附近50多公里的海岸线上，

搜救人员陆续打捞到了CJ6136的黑匣子（舱音记录器和飞行数据记录器）。

将海水中漂浮的飞机残骸全部打捞上岸后，搜救队给出了令人哀痛的事实——

CJ6136航班上的112人，含103名乘客（其中7名外籍）和9名机组人员在内，全部不幸遇难，无一生还！

CJ6136隶属于中国北方航空公司，

其机型为美国麦道MD-82中短程客机。

公司当时一共组装了25架，它是其中资历较老的一架，

飞行时间超过27000小时，

其能力有目共睹。

事故发生后，有人曾质疑是否是机组人员操作失误，导致惨祸发生。但事实上，CJ6136的机组人员配置并不差，

机长王永祥生前是公司训练科的科长，随机工程师潘明奇更是空军出身，

心理素质不容置疑。

民航客机的飞行寿命通常为30年上下，

而出事的CJ6136才刚满八年飞龄，

运行从不出现差错。再加上有如此优秀的机组配置，会出现这样恐怖的空难，实在让人深感惋惜。

与此同时，北航公司总经理

姜连英

正紧急召开会议，他们将重心放在了调查CJ6136失事的原因上。潘明奇是最先接受问询的，他表示在事发前，

CJ6136已经有过一次5A级检修，飞机各部件均显示正常。

随后，从北京首都机场方面反馈来的消息，更加加深了飞机起火的可疑性。飞机起飞前，乘客们的行李都会在安检处进行检查，

易燃易爆物质都会被记录在案，是符合标准的。

难道这一切真的只是意外吗？

理论上说，飞机起火的起因通常分为三类。第一，

燃油质量不纯，

导致飞机供油系统出现故障，从而引发油泵失灵；第二，

油箱燃油泄漏，

被高温或明火引燃；第三，

则是烤箱起火。

在检查飞机受损情况时，这些假设都已被调查人员考虑在内，但事实证明它们均不成立。

飞机地板下方是飞机油路，但前者并未损坏；

发动机是在机舱外的，火势从舱内蔓延，短时间也烧不到它。

另一边，

有关专家针对打捞上来的黑匣子进行了数据解读。

这里通常是外界了解空难缘由的最佳证据，里面的数据足以帮助他们还原真相。通过对机组人员通话记录的解读，

最终确认起火点是从机舱开始的。

从通话内容看，CJ6136着火时的火势发展很迅猛，以至于达到了人为无法控制的程度。但令人疑惑的是，

明明飞机上的全部材料都是耐火阻燃的，

到底是哪里出了问题，让机组人员根本来不及灭火？

这时，另一边的法医也完成了对遇难者的尸检。结果显示，

位于机舱最前方的三名驾驶员，他们心血中的碳氧血红蛋白HbCO含量超出

41%

。

显然，

这几人是因为吸入过量一氧化碳，

所以才不幸身亡的。

模拟场景

一氧化碳通常产生于易燃物的燃烧过程中，

飞机上的燃油虽然是易燃物，但它并不同于普通燃油。事实上，

飞机油箱里所用的燃油，并不会产生一氧化碳等有毒气体，

它是可以实现彻底燃烧的。

如此说来，这场突如其来的火灾并非意外产生，

而是通过人为手段制造出来的。

但也有人提出疑问，我国航空安保措施已经足够严苛，

纵火者是如何把易燃物带上飞机的？

模拟场景

就在人们苦思冥想之际，法医从112具遇难者尸体中，发现了一具情况特殊的尸体。

此人身体的烧伤严重，尤以右臀部、右大腿后侧和下腹部最为明显。

但真正引起众人警觉的，还不止这些。

法医对这具尸体再次进行了解剖，从其气管和残存下的人体组织中，

均检测到了一氧化碳、氮氧化物和二氧化硫等成分。

这些只有在普通汽油燃烧后才会产生，经DNA测试鉴定，此人名叫

张丕林

。

张丕林

掌握这一线索后，北方航空公司也针对CJ6136的所有乘客的资料进行了调查。结果令人大吃一惊，在购买保险的44名乘客中，

张丕林竟从多家保险公司买了

7

份意外险，总保金超过

140万

元！

在2002年，140万无疑是一笔巨款。而通常来讲，乘客在登机前为保证人身安全，都会购买航空意外险和延误险傍身。

不过由于步骤繁琐，当时愿意买航空险的人并不多，

张丕林这样做很难不让人起疑。

不过，单凭这点尚不能证实纵火的人就是张丕林。通过调去事发当日的机场安检录像，刑侦人员敏锐注意到了新的疑点。

张丕林登记前携带了5桶可乐，

但从画面看，桶内液体颜色较浅，看起来略显古怪。

难不成是张丕林将可乐桶里的可乐调换成了汽油，浑水摸鱼带上了飞机？公安人员为了佐证猜想，

决定分别用原装可乐和混有汽油的饮料桶进行安检，

再用这些拍摄画面同录像比对，果然发现了大问题。

原来，

张丕林登机时所带的饮料桶里的液体竟是汽油！

这些可乐桶原本是放在一个大箱子里的，后来因为坠机掉落到了海中。所幸，打捞人员最终找回了箱子，

并在其中发现了一串张丕林家的房门钥匙。

至此，“大连5.7空难”的幕后主使浮出水面。

购买多份意外险、带着汽油上飞机的张丕林，才是害死100多条生命的罪魁祸首！

消息传来，人们在为遇难者悲哀的同时也不禁发问，

张丕林为何要这样做？

高知分子的不归途 往昔终将成烟

张丕林是土生土长的大连人，家境优渥，

18岁就进入南京大学物理系就读。

硕士研究生毕业后，

他最初在大连公安局工作了一段时间，后来因故转而进入电脑公司上班，

工作还算稳定安逸。

1993年，张丕林和校友

李云

步入婚姻殿堂。

李云是某家证券公司的高管，

收入也算不错。结婚两年后，张丕林和李云迎来儿子，为了改善家庭生活，

张丕林于2001年辞职下海，独自开了一家家装公司。

张丕林很有经商头脑，仅用了一年的时间，

他公司的团队规模就扩展到十余人，

业务也越来越好。

这样一个家庭幸福、事业有成的高知分子，

怎么会做出蓄意纵火、制造空难的恶行呢？

有人质疑张丕林的目的是为了骗保，

但张家人并不认同。张丕林和李云的收入中等偏上，完全没有必要为钱发愁。然而经过调查组的深入挖掘，

发现张丕林其实早已背负巨额债务，总数高达四五百万。

根据事后披露的调查组内部速记稿称，

张丕林的家装公司由于经营不善，已经欠下了大量外债。

而他这次所谓的去北京也是幌子，他什么也没做，

只是在事发当晚七点给妻子发了一条记有航班号的短信。

据张丕林公司的员工称，事发当日中午，张丕林在启程前曾说过，

他是为了去追回一笔四万多的欠款，用于给员工发工资用。

彼时的众人谁也想不到，短短数小时后，一场惨祸会“从天而降”。

然而，张丕林家属并不认可张丕林制造空难的行为，当各保险公司表态拒绝赔付后，

他们辗转多次要求赔偿，但均被一一驳回。

2002年12月7日，

《拒赔通知书》

下发到张丕林家属手中，

再次强调“大连5.7空难”系张丕林故意纵火所致，目的为恶意骗保。次日，

张丕林的遗体被家属带回至大连殡仪馆火化，

并拿走了死亡证明。

而其他遇难者家属，最后也获得了应有的赔偿。“大连5.7空难”至此告一段落，但当事人的心灵伤痛却无法愈合。

那架本该载着欢声笑语启程的航班，如今却永远消匿在了烈火中，再也无法返航。

经历此次空难后，为防止悲剧再次重演，

国家专项拨付8亿资金用于升级机场安检设施。

今天，机场已出台相关规定，

旅客若要带液体登机必须先饮用一口，如此方能登机。

一个人的私念，带来的是113条生命的陨落，是一场浸满血泪的空难，是一场掀动航空界的大地震。

给国家和人民所造成的损失和代价，是再多金钱也无法弥补的。

逝者安息，生者坚强。

愿奔波于纷繁尘世里的你和我，珍惜身边人，走好脚下路，别错过任何一个值得纪念的瞬间，勿要让人生留下难以弥补的遗憾！

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